红旗干趴英菲尼迪,英菲被剔出豪车朋友圈的可能性变大

来源: | 浏览量:182 次 | 发布时间:2019-07-06 20:03

还有一周即将进入11月,在各个行业里2018年前三个季度的成绩都已出炉,这就意味着在今年的形势已经明朗。

 

根据乘联会数据显示,今年9月我国狭义乘用车零售销量为1904525辆,同比下滑13.2%;1-9月狭义乘用车零售销量累计为6846812辆,同比增速为-0.6%,出现负增长。

 

总体来说,整体汽车消费市场增长乏力,形势不太乐观,连传统“金九银十”的销售旺季都无法带动。但是,在研究销量数据时,汽车生活发现一则值得注意的信息。

 

红旗销量大超英菲尼迪

在9月份,一汽红旗销售整车4015辆,同比增长712.8%;其中红旗H5生产整车3188辆,销售整车2974辆,月销量逼近3000辆。而另一个日系豪华品牌英菲尼迪,两款国产车型总销量只有2814辆,其中被英菲尼迪寄予厚望的QX50在9月仅仅卖了1556辆。

这是一个信号。

当所有人都不看好红旗的时候,红旗通过年初时发布的全新品牌战略规划顺利翻身,在徐留平的带领下朝着“中国式新高尚精致主义”的品牌理念奋斗。不仅“H系”能够持续走量,而且还在短短的106天内完成了首批62家红旗体验中心的开业,今年内预计达到100家,创造了惊人的“红旗速度”,红旗复兴计划有望。

 

这不禁让汽车生活感到疑惑:经历着车市大环境的萧瑟,面对着中国豪华品牌后来居上,英菲尼迪还能站在豪华品牌阵营吗?

 

经过思考后,汽车生活认为这个答案是否定的。

 

疑惑一:品牌溢价太高,品牌价值很低

 如何判定一个汽车品牌的档次是属于中低端还是高端豪华?这个很难有一个准确的定义。

从感性的角度来看,主流的豪华品牌除了大家公认的“BBA”奔驰宝马奥迪外,再者就是老牌美式豪华品牌凯迪拉克,日系豪华品牌雷克萨斯,英伦风情捷豹路虎,那么英菲尼迪呢?不同于雷车标志性的大嘴,英菲尼迪不管是从外形上还是品牌logo,终究冷门小众,不太了解的人可能还真以为是某自主品牌的车标。

 

从理性的数据来看,真金白银的销量榜显真知。在今年上半年豪华品牌排名中,奔驰奥迪宝马稳坐前三,凯迪拉克和雷克萨斯入围前五,而英菲尼迪没能入围今年上半年豪华品牌销量前十。再加上英菲尼迪的前三个季度销量下滑44.9%,仅有1.86万辆。这不仅让人疑惑:销量如此惨淡的英菲尼迪是如何挤进豪华品牌阵营的?

 

疑惑二:产品投诉不断,大小问题频出

作为豪华品牌来说,高昂的价格意味着产品质量和售后服务更加完善。然而对于自诩为豪华品牌的英菲尼迪,价格与产品和服务不成正比;近年来的质量投诉激增,召回事件频发,潜在的舆论危机越垒越多。

 

2017年5月,重庆的王先生购买了英菲尼迪Q70L,在时速40码,无碰撞物也无障碍物的正常行驶状态下,前方突然发出爆炸声并出现白烟,Q70L前引擎盖弹起。本该是“与行人发生碰撞时”才会启动的装置,在正常驾驶过程中无故弹起,影响了驾驶者的安全。而厂家和4S店一直推诿回避责任,没有给出进一步的解释。

 

2017年8月,山东的桂女士购买了英菲尼迪QX30,提车的当天晚上车门就坏了。4S店不予修理,僵持了4个月后在厂家的协调下才修好。然而修完之后的一个星期,另一扇门又坏了。四个月坏了两扇车门,让人对车辆的安全性产生怀疑。

 

如果说以上还只是“小毛病”,那么随便打开一个汽车质量投诉网上平台,在英菲尼迪页面都会被密密麻麻的投诉给吓到。其中超过42%是发动机故障,其次为车身附件及电器、前后桥及悬挂系统等严重问题。在该平台,英菲尼迪今年前8个月的投诉量已经超过去年全年的总和。

疑惑三:经销商网络不足,营销服务均打折扣

 

英菲尼迪在中国共有125家经销商,由于数量少,在渠道建设方面存在着空缺。从东风英菲尼迪建立至今,平均每月都不断有消息称各地英菲尼迪经销商无力经营而导致退网。在去年,温州唯一英菲尼迪4S店就曾经因疑被厂家暂停授权,导致数百车主无法在当地维修保养而上纸媒版面。

有消息称,为了实现利润最大化,英菲尼迪取消多项优惠以减少支出,营销层面的支持也大幅减少。此前英菲尼迪的免费保养政策为4年/10万公里,共赠送9次免费保养,其中车辆常规免费保养时,通常包括更换机油、机油滤芯、空气滤芯。

 

但自从2018年2月起,英菲尼迪官方就取消了全系四年/10万公里的9次免费基础保养。不过有限时优惠政策过渡,在2018年6月30日前购买英菲尼迪车型,将以礼包的形式赠送8次基础免费保养券。而目前店内免费常规保养仅包含机油和机油滤芯,空气滤芯则开始被列为收费项目。

经销商们也叫苦不迭,豪华品牌们的售后保养政策一直是吸引消费者的重要手段,现在取消后4S店只能以自行进行保养方案,有的以优惠的形式赠送免费保养券来吸引客户。但是对很多潜在消费者而言,这行径无疑是在打消掉对英菲尼迪的购车欲望。

 

疑惑四:产品序列太少,太久未出新车

 

严格意义上来说,英菲尼迪进入中国的时间并不短。2007年,英菲尼迪正式登陆中国;2010年7月,英菲尼迪中国成立;在2014年时,东风英菲尼迪合资公司成立。但是合资并没有给英菲尼迪带来多大的起色。

目前,英菲尼迪国产车型只有Q50L和QX50两款。2014年11月,首款国产车型Q50L上市;2015年3月,第二款国产车型QX50上市。从2015年算起,已经有3年多没有全新产品上市了。据其他消息称,东风英菲尼迪在2021年才会有全新产品上市。产品更新缓慢,合资车型的导入又遥遥无期,消费者的新鲜感已经消耗殆尽。

 

中国喜欢讲究组合出道,好记又好念,比如“日系B级车三剑客”、“德系三强”等等,英菲尼迪轻而易举地挤进了日系三大豪华品牌。但是进入容易,存活难。特别是今年消费降级明显,车市的寒风异常凛冽。在今年前三季度车企销量目标达成率中,甚至有车企只完成了不到四成。

 

困境中求变,这是绝大多数车企尝试的解决方案。传统汽车品牌们加快产品上市步伐,用新品持续吸引消费者的新鲜感;研究本土市场趋势,例如AI智能等热点来吸引年轻受众群体;推出多种动力配置,满足政策和环保需求。造车新势力更是用互联网产品思维来打造汽车新物种,在性能和能源方面大展宏图……

那么,徘徊在二线豪华市场边缘的英菲尼迪又做出了什么改变?在诸多新兴豪华品牌们都步入了“10万俱乐部”后,而英菲尼迪却渐行渐远。在这样下去的话,英菲尼迪迟早要被踢出豪华品牌之列。

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